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無(wú)聲的較量:特斯拉入華背后的四次握手

發(fā)布時(shí)間:2019/11/17 23:06:31 打印 收藏 瀏覽量:250

 2008年初,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在舊金山總部迎來(lái)了一位特殊的客人:中國科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼。

  這一年,36歲的馬斯克和5歲的特斯拉命懸一線(xiàn),公司賬上只剩下900萬(wàn)美元,資金即將被耗盡。他的另一個(gè)項目:航天公司Space X也陷入財務(wù)危機,前三次發(fā)射均告失敗,妻子趁勢落井下石,把兩人私生活曝光在個(gè)人博客上,馬斯克淪為硅谷笑柄。

  剛剛被選為致公黨主席的科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼,2008年春天正在舊金山訪(fǎng)問(wèn)——致公黨誕生地位于舊金山唐人街新呂宋巷36號,離特斯拉總部所在地帕羅奧多(Palo Alto)只有50公里的距離。幾個(gè)隨行的朋友告訴萬(wàn)鋼說(shuō)[27]:你一定要去看一下這家公司。

  在特斯拉總部門(mén)前的展示棚下面,萬(wàn)鋼第一次試駕了特斯拉剛剛推出的第一輛雙門(mén)電動(dòng)跑車(chē)Roadster[1]。萬(wàn)鋼除了官員外的另一個(gè)身份,是全球汽車(chē)領(lǐng)域的頂級專(zhuān)家&新能源車(chē)的忠實(shí)擁躉,他打算看看這個(gè)全班最早交卷的學(xué)生,到底長(cháng)什么樣。

  這是萬(wàn)鋼和馬斯克的第一次相遇,也是馬斯克跟中國的第一次握手,在那一剎那,他們不會(huì )知道在10年后,雙方將是全球新能源舞臺上最強的兩個(gè)主角。

  來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng )意

  特斯拉這一年的轉機出現在年底,SpaceX贏(yíng)得了NASA16億的美元訂單。特斯拉那邊,馬斯克拿出自己僅剩的2000萬(wàn)美元,加上員工、朋友的雪中送炭,終于在12月24日下午6點(diǎn)前湊齊了新一輪4000萬(wàn)美元的融資,熬過(guò)最艱難的時(shí)刻。

  而回到中國的萬(wàn)鋼,則將帶領(lǐng)在燃油車(chē)領(lǐng)域遲遲未見(jiàn)突破的中國汽車(chē)行業(yè),在新能源賽道上展開(kāi)了一場(chǎng)趕超戰。中國擁有廣闊的消費市場(chǎng)、強大的中央財政、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈配套,萬(wàn)鋼需要利用這些優(yōu)勢,擺脫“技術(shù)換市場(chǎng)”的失敗陰影。

  11年后的2019年,馬斯克現身上海臨港超級工廠(chǎng)的落成典禮,這是第一個(gè)被允許在大陸獨資建廠(chǎng)的外資車(chē)企。這一切的背后,是特斯拉十多年來(lái)和中國的四次握手,而握手的雙方,一方的關(guān)鍵詞是“技術(shù)”,一方的關(guān)鍵詞是“政策”。

  這兩個(gè)核心詞匯,在超級大國競賽的主線(xiàn)里高頻出現甚至無(wú)處不在,這是一場(chǎng)無(wú)聲的較量.

 

01

  相逢:當跛足巨人遇上鋼鐵俠

  2000年,曾在奧迪工作多年的萬(wàn)鋼上書(shū)國務(wù)院,建議發(fā)展新能源汽車(chē),以此來(lái)實(shí)現國內汽車(chē)行業(yè)的跨越式發(fā)展。

  中國汽車(chē)行業(yè)的歷史和國足一樣讓人揪心,七十年代,載著(zhù)羅馬尼亞領(lǐng)導人齊奧塞斯庫的紅旗轎車(chē)下坡剎車(chē)失靈撞到路邊,場(chǎng)面尷尬。另一方面,“技術(shù)換市場(chǎng)”被證偽,燃油車(chē)核心的三大件(發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)),中資企業(yè)依然相去甚遠。

  相比之下,新能源汽車(chē)的三核心是電池、電機、電控,中國在電子制造領(lǐng)域有一定優(yōu)勢,跟美、日、德等汽車(chē)強國并沒(méi)有明顯的差距。萬(wàn)鋼認為,集中發(fā)力新能源汽車(chē),相當于把汽車(chē)強國拉回同一起跑線(xiàn),彎道超車(chē)的概率大大增加。

  萬(wàn)鋼的上書(shū)得到了中央的肯定,對電動(dòng)汽車(chē)三核心技術(shù)的基礎研究突破和產(chǎn)學(xué)研項目火速上馬。

  但當時(shí)的電動(dòng)車(chē)還屬于“誰(shuí)買(mǎi)誰(shuí)傻逼”的品種,2003年,比亞迪買(mǎi)下了秦川汽車(chē)77%的股份,宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)研發(fā),結果股價(jià)連跌三天。王傳福后來(lái)回憶,持股比例高達60%的美國基金打來(lái)電話(huà)威脅:馬上改變決定,否則就拋售股票。

  同樣在那年,通用宣布召回已經(jīng)打造了12年之久的純電動(dòng)汽車(chē)通用EV1。作為全世界第一款電動(dòng)汽車(chē),從1990年首次驚艷亮相到徹底停產(chǎn),通用EV1死亡背后有技術(shù)水平不達標、盈利遙遙無(wú)期、政策支持下降和石油說(shuō)客聯(lián)合謀殺的多方原因。

  事實(shí)上,20世紀初電動(dòng)汽車(chē)在美國已經(jīng)問(wèn)世,但一直連內燃機車(chē)的尾氣都摸不著(zhù)。整個(gè)20世紀,石油巨頭們幾乎控制了美國政商兩界,燃油車(chē)成為光芒萬(wàn)丈的主角,電動(dòng)汽車(chē)差點(diǎn)被掃進(jìn)歷史的廢紙堆,一直到70年代的石油危機后才被人重新提起。

  相比之下,馬斯克是一個(gè)狂熱的新能源信徒。在沃頓商學(xué)院求學(xué)期間,他發(fā)表了兩份暗示未來(lái)職業(yè)路徑的論文。一篇預言太陽(yáng)能技術(shù)將會(huì )全面開(kāi)花,一篇討論如何用超級電容儲存能源,在這篇論文中他已經(jīng)展現出對電動(dòng)汽車(chē)等產(chǎn)品的濃厚興趣。

  2008年,馬斯克成為特斯拉公司董事長(cháng)兼CEO。同一年,萬(wàn)鋼覺(jué)得電動(dòng)車(chē)基礎研究已經(jīng)有所突破,大規模推廣的時(shí)候來(lái)了,于是一面尋路美國拜訪(fǎng)特斯拉,一面在國內大力推動(dòng)“十城千輛”計劃,在全國范圍內力推電動(dòng)汽車(chē)。

  一個(gè)是在燃油汽車(chē)領(lǐng)域始終硬不起來(lái)的跛足巨人,一個(gè)是在電動(dòng)車(chē)行業(yè)毫無(wú)經(jīng)驗的門(mén)外漢。都先天不足,又各自?xún)?yōu)勢明顯。一個(gè)擁有全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)和中央政府,一個(gè)是自帶強大吸金能力的科技英雄。

  2009年,財政部和科技部正式下發(fā)文件刺激電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),熟悉的配方熟悉的味道:購車(chē)補貼。伴隨兩部門(mén)開(kāi)閘放水,一場(chǎng)聲勢浩大的趕超戰就此打響。

  兩個(gè)主角完美的押注了這場(chǎng)彎道競賽的核心:技術(shù)和政策。一方面,電池汽車(chē)核心的電池技術(shù)一直無(wú)法取得重大突破,這導致了電池造價(jià)高昂,傳統汽車(chē)巨頭也沒(méi)有創(chuàng )新動(dòng)力,另一方面,如果沒(méi)有政府的政策高壓,電動(dòng)汽車(chē)根本無(wú)法進(jìn)入公眾視野。

  兩股力量在大洋兩岸沿著(zhù)各自的路線(xiàn),獨自探索,他們都無(wú)法預知明天。

02

  守攻:打掃干凈屋子再請客

  2014年4月21日早晨,馬斯克的Dassault900私人飛機空降北京。

  在僑福芳草地怡亨酒店洗了個(gè)澡后,他馬上整裝待發(fā)前往海淀區復興路乙15號的中國科技部所在地,見(jiàn)了老朋友萬(wàn)鋼。2008年加州一見(jiàn)之后,兩人偶有交流。在中國諸多政府部門(mén)中,科技部對特斯拉一直持鼓勵的姿態(tài)。

  此時(shí)的特斯拉已然硅谷新貴,2010年再度融資5000萬(wàn)美元,成功登陸納斯達克,并用2.5%的股份把豐田忽悠成合作伙伴。兩年后,特斯拉交付了第一輛Model S,迅速成為硅谷富人圈中炫酷新寵,馬斯克隨之聲名鵲起,笑納了“鋼鐵俠”的頭銜。

  馬斯克有著(zhù)白人CEO的典型優(yōu)點(diǎn):自律自信、精力十足,以及超強的控制欲和野心。他出生在南非一個(gè)中產(chǎn)家庭,高中畢業(yè)后揣著(zhù)2000美金闖蕩北美,白手起家31歲成為億萬(wàn)富翁仍不滿(mǎn)足,他對兩任妻子的控制欲嚴格到頭發(fā),必須常年染成金色。

  他的暴君性格深入特斯拉:一次新車(chē)剛抵達比利時(shí)港口,他馬上發(fā)短信要求當天交付300輛,結果當天團隊拼死拼活只交付了3輛,馬斯克馬上一頓臭罵和質(zhì)問(wèn)——在他眼里,海關(guān)、法律統統都是狗屎[7]。他連小便都是戰斗速度,三秒完事[8]。

  來(lái)源:圖蟲(chóng)創(chuàng )意

  但四處橫沖直撞的馬斯克卻在中國碰了壁,2014年的來(lái)訪(fǎng),馬斯克開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地提出建議:讓特斯拉充電樁進(jìn)入中國,并給予特斯拉不同于燃油汽車(chē)的關(guān)稅,和國內車(chē)企公平競爭[2]。面對鋼鐵俠的咄咄逼人,萬(wàn)鋼打出一副中式太極。

  萬(wàn)鋼告訴馬斯克,中國正在考慮電動(dòng)汽車(chē)在稅收方面的改革,比如在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì )有區別于傳統汽車(chē)的進(jìn)口,但具體細則至今還在制定中。在改革完成前,Model S仍需要與傳統燃油車(chē)一樣,繳納25%的關(guān)稅[1]。

  雙方的會(huì )面無(wú)疾而終,唯一的成果是兩人在迎客松山水畫(huà)前的合影;氐矫绹鸟R斯克抱怨:“在中國,我們就像一個(gè)匍匐前進(jìn)的嬰兒!

  但不是招待老朋友不熱情,而是萬(wàn)鋼有自己的焦慮。彼時(shí)中國的新能源汽車(chē)行業(yè)危機四伏,騙補貼的烈火席卷整個(gè)行業(yè),原本想通過(guò)補貼走通彎道超車(chē)的第一步,但一些善于投機的業(yè)內人士紛紛意識到:彎道上錢(qián)這么多,還超什么車(chē)啊?

  2016年3月9日,比亞迪蘇舜亞通汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理劉鵬在其辦公室內自縊身亡,他留下了一封遺書(shū),指控比亞迪無(wú)牌上車(chē),騙取國家補貼;10天后,蘇州金龍總經(jīng)理吳文文跳樓自殺身亡,這家公司事后被證實(shí)騙了國家5個(gè)多億。

  中國的新能源補貼政策雖然起步較晚,但補貼方式卻相當奔放,中央補完地方補,賣(mài)一輛補一輛,全民造車(chē),多造多賺。據說(shuō)某大型主機廠(chǎng)的兩位員工下海做電動(dòng)車(chē)改裝公司,一臺車(chē)國家補貼10幾萬(wàn),一年就掙了幾個(gè)億[6]。

 騙補主要包括幾個(gè)途徑:偽造銷(xiāo)售、虛報上牌、曲線(xiàn)套利。一輛普通的面包車(chē)底盤(pán)加幾塊電池,裝一個(gè)傳輸動(dòng)力搖身一變就成了電動(dòng)面包車(chē),補貼能有幾十萬(wàn)。根據南方周末估計,某微型電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家在2017年前至少拿到60億的國家補貼。

  2013年到2016年,中國新能源車(chē)行業(yè)迎來(lái)補貼高峰,根據測算,整個(gè)補貼期間,補貼總額超過(guò)3000億[17],差不多是華為賣(mài)一年手機的收入。

  個(gè)中緣由,并非像外界傳言的官員不懂行。新能源汽車(chē)在前期與燃油車(chē)的成本差距巨大,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及技術(shù)進(jìn)步,最靠譜的一條路往往就是看起來(lái)最不靠譜的補貼,補貼政策第一階段的任務(wù)永遠是量大于質(zhì)。

  沒(méi)有行業(yè)規模,這個(gè)行業(yè)就不可能催生出完成的產(chǎn)業(yè)鏈,不可能出現持續的技術(shù)進(jìn)化,更沒(méi)可能在世界上掌握話(huà)語(yǔ)權。拿著(zhù)真金白銀進(jìn)行市場(chǎng)培育,砸出一個(gè)賽道,雖然有可能被薅羊毛,但卻是最有效的政策邏輯和哲學(xué)。

  決策者也不傻,一地雞毛過(guò)后,清理整頓隨即開(kāi)始。從2016年開(kāi)始,巨額的財政補貼開(kāi)始出現退坡和提高門(mén)檻。2016 年開(kāi)始實(shí)行新的補貼標準,首次較上年出現小幅退坡。2017年的標準進(jìn)一步降低對客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)的補貼力度[9]。

  騙補門(mén)丑聞發(fā)生時(shí),傳統車(chē)企剛剛開(kāi)始試水,造車(chē)新勢力也才剛成立一兩年。屋子還沒(méi)打掃干凈,如何請客吃飯?對于咄咄逼人的特斯拉,中國表現出了一以貫之的中庸智慧:不主動(dòng)、不拒絕、不負責,以靜制動(dòng),靜觀(guān)其變。

  但另一邊的馬斯克卻是心急如焚,對特斯拉來(lái)說(shuō)中國市場(chǎng)是一塊必須要拿下的肥肉。2015年3月,馬斯克在博鰲主動(dòng)透露三年內有望在華設立工廠(chǎng)和研發(fā)中心。2016年1月在香港演講,他又公開(kāi)“哭訴”:自己為了中國客戶(hù),連微信都學(xué)會(huì )使用了。

  可惜雷聲大雨點(diǎn)小,這個(gè)時(shí)期特斯拉在中國實(shí)際上沒(méi)得到什么真正的好處,第一次試圖打開(kāi)中國國門(mén)的進(jìn)攻以失敗告終?帐侄鴼w回到美國的馬斯克馬上遭遇了人生中最大的一次挑戰,這也促使他再次千里迢迢來(lái)到中國。

03

對峙:一個(gè)燒掉10億美金的夢(mèng)

  2016年夏天,馬斯克做了一個(gè)夢(mèng)。

  在夢(mèng)中,他看到了一個(gè)全自動(dòng)化的制造工廠(chǎng),里面所有東西都是通過(guò)工業(yè)機器人制造、傳輸、組裝,完美無(wú)暇地高速運轉。很快,他召開(kāi)了一次會(huì )議,他宣布要提前4個(gè)月量產(chǎn)Model 3,強推全自動(dòng)化流水線(xiàn),并要求各部門(mén)重新安排計劃[10]。

  會(huì )上的高管們目瞪狗呆,面對海量的訂單,他們已經(jīng)在擔憂(yōu)特斯拉現在產(chǎn)能是否達標,臨時(shí)改成全自動(dòng)化要耗費大量的時(shí)間和金錢(qián),而且效果難以預估。但馬斯克固執己見(jiàn),在他看來(lái),除非違反了物理學(xué)定律,萬(wàn)事皆有可能。

  為了推行自己的新生產(chǎn)線(xiàn)計劃,他還起了一個(gè)特別牛逼的名字“無(wú)畏艦”(Dreadnought)。

  轉眼到了2017春天,花費數十億美元的自動(dòng)化工廠(chǎng)幾乎不能運作[10],特斯拉開(kāi)始進(jìn)入最痛苦的“產(chǎn)能地獄”時(shí)期。面對巨大的量產(chǎn)壓力,馬斯克再次把目光絲投向中國,這里擁有完善的配套基礎、充沛的勞動(dòng)力紅利,和高效的政令系統。

  恰在此時(shí),工信部于4月16日發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》,宣布將放寬外資汽車(chē)廠(chǎng)商在華運營(yíng)生產(chǎn)合作企業(yè)時(shí)的出資限制,并于2025年前提高目前定為50%的出資上限。為了保護本土企業(yè),中國曾不允許國外汽車(chē)廠(chǎng)商獨資建廠(chǎng)。

  這個(gè)新政,明顯釋放出了不同以往的善意信號。新政剛剛發(fā)布一周后的25號,馬斯克就現身北京,這次他的握手對象,是國務(wù)院副總理汪洋。鋼鐵俠喜不自勝,會(huì )晤一結束,就迫不及待的把這段保密行程在推特上曬了出來(lái)。

  但具體的談話(huà)內容,馬斯克守口如瓶。見(jiàn)完副總理的5天后,馬斯克現身加拿大溫哥華TED大會(huì ),他透露特斯拉將會(huì )新建4座超級工廠(chǎng),當主持人問(wèn)及地點(diǎn)時(shí),馬斯克也打了一段中式太極:“超級工廠(chǎng)是全球的!

  此時(shí),特斯拉已經(jīng)建立了4座超級工廠(chǎng),分別位于美國加州弗里蒙特、內華達州、紐約布法羅以及荷蘭。這4大工廠(chǎng),分別支撐了特斯拉電池生產(chǎn)、整車(chē)生產(chǎn)組裝、太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節。在馬斯克的版圖里,還缺少一家中國工廠(chǎng)。

  此時(shí)國內也有自己的算盤(pán):中國需要把新能源汽車(chē)最核心的三電技術(shù)牢牢掌握在中資企業(yè)手里,給予親兒子們足夠多的發(fā)展時(shí)間和空間,絕不可再走燃油汽車(chē)“技術(shù)換市場(chǎng)”市場(chǎng)交出去了,技術(shù)換不回來(lái)的老路。

  這兩個(gè)條件缺一不可,否則,國門(mén)寧可不開(kāi)。

  而此時(shí)的特斯拉,已經(jīng)深陷產(chǎn)能地獄的泥潭。2018年1月,特斯拉第二次推遲交付,4月宣布停產(chǎn)一周,馬斯克直接睡在了工廠(chǎng)里,他無(wú)法控制情緒,肆意辱罵、開(kāi)除員工,把公司私有化當玩笑,在鏡頭前嘗試大麻煙。

  在鏡頭前抽煙的馬斯克,2018年

  由于壓力過(guò)大,特斯拉兩年內共有36位副總裁級別以上的高管離職,公司上下人心惶惶。

  外界開(kāi)始看空特斯拉。由于頻繁交付跳票,20%的 Model 3 預訂者要求退款,有人開(kāi)始起訴。甚至美國司法部也介入了調查,懷疑特斯拉故意誤導消費者。因做空安然一舉成名的大空頭吉姆·查諾斯公開(kāi)唱衰:特斯拉的股票毫無(wú)價(jià)值[11]。

  “他們是一群想致我們于死地的混蛋!” 面對漫天的唱衰情緒,被激怒的馬斯克索性在2018年愚人節當天在twitter上傳了一張照片,照片里他邋里邋遢,哭暈在一輛特斯拉旁邊,手里舉著(zhù)一個(gè)牌子:特斯拉已破產(chǎn)。

  在汽車(chē)行業(yè),是否掌握核心技術(shù)、是否具備牛逼的生產(chǎn)、管控模式,是否具備市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權,是否贏(yíng)下用戶(hù)信任,這些指標是奔馳、寶馬、豐田、通用等百年巨頭踩了無(wú)數坑,交了無(wú)數學(xué)費、幾代人篳路藍縷一點(diǎn)一滴換回來(lái)的。

  特斯拉想用新能源彎道超車(chē),想從一家小眾車(chē)輛制造商躋身世界一流車(chē)企,注定意味著(zhù)一場(chǎng)艱難的道路。

  體會(huì )這種艱難的,又何止是特斯拉?在馬斯克掙扎的同時(shí),國內也沒(méi)閑著(zhù):大把的銀子撒出去了,親兒子們折騰的效果如何,該階段性驗收了。

04

  煉功:溫室里的冰火兩重天

  中國在新能源汽車(chē)上的韜光養晦分為兩大階段:第一階段:產(chǎn)業(yè)頂層設計+強補貼,定方向,真金白銀打造一個(gè)新賽道;第二階段:淘汰落后產(chǎn)能,重點(diǎn)扶持核心技術(shù)。新能源汽車(chē)關(guān)鍵的三電技術(shù),在整個(gè)趕超過(guò)程中得到了悉心保護。

  2015年10月,工信部下發(fā)了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》目錄,外資品牌想進(jìn)入目錄,既要滿(mǎn)足產(chǎn)品技術(shù)指標,還要滿(mǎn)足在中國合資建廠(chǎng)的要求,并且外資入股不得超過(guò)50%。而沒(méi)有采用目錄內動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)都不能獲得補貼[9]。

  這實(shí)質(zhì)上把國外動(dòng)力電池摒除在中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)之外。這種給力的產(chǎn)業(yè)保護,遇到爭氣的企業(yè)時(shí),就是一場(chǎng)完美的超車(chē)。

  動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代是一個(gè)典型的例子。寧德時(shí)代2013年開(kāi)始成為國內客車(chē)龍頭企業(yè)宇通的電池供應商,并憑借補貼時(shí)代所獲取的利潤,拼命投研發(fā),最后逐步打入了寶馬、大眾、戴姆勒等全球汽車(chē)巨頭的供應鏈。

  產(chǎn)業(yè)保護和對國產(chǎn)電池的定向補助,使得國產(chǎn)電池廠(chǎng)商能在外強(三星、LG、松下)環(huán)伺的情況下高速發(fā)展,并出現了以寧德時(shí)代為代表“一超多強”可以pk世界第一梯隊的局面,達到了政策制定者的初衷[13]。

  目前,在新能源汽車(chē)核心的三電領(lǐng)域,電池、電機領(lǐng)域基本實(shí)現了國產(chǎn)替代,電控屬于部分核心零部件(IGBT)取得國產(chǎn)突破,但對外依存度仍然很高。不過(guò)相較于燃油車(chē)落后世界一流十八條街的現狀,新能源產(chǎn)業(yè)鏈已算取得了不小的進(jìn)步。

  而除了核心零部件供應商,中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策還有另外一個(gè)重要指標:整車(chē)廠(chǎng)。

  比亞迪算是排頭兵。這家位于深圳的公司的發(fā)展路徑和特斯拉有相似之處,都是從核心領(lǐng)域自主研發(fā)進(jìn)而打造了一個(gè)閉環(huán)生態(tài)鏈。但在電池技術(shù)路徑上的押注讓其最近幾年顯露出起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集的疲憊。

  國內的造車(chē)新勢力,除了比亞迪,還有一波不容小視的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)派,這批人以蔚來(lái)、小鵬、威馬等為代表,集中在2014-2015年創(chuàng )立,并在三四年的時(shí)間內開(kāi)始逐步嘗試交付。這里面不少人是“特粉”,想要雄心勃勃再造一個(gè)特斯拉。

  “車(chē)和家”創(chuàng )始人李想是特斯拉交付的首批中國用戶(hù)之一。2014年馬斯克第一次來(lái)華主持Model S的交付儀式時(shí),李想就是第一批從馬斯克手中拿過(guò)鑰匙的車(chē)主,興奮的他第二天就迫不及待地在微博上曬起了駕車(chē)初體驗。

  最瘋狂的還要屬賈布斯。他跑到洛杉磯親自看發(fā)布會(huì ),看著(zhù)馬斯克享受到全場(chǎng)海嘯般的膜拜,再也按耐不住讓夢(mèng)想窒息的滋味,回來(lái)就指著(zhù)窗外的霧霾,把造車(chē)的想法告訴董事會(huì )成員:這是足夠偉大的事兒啊![15]。

  不過(guò)后來(lái)他夸下?,“特斯拉2018年絕不可能生產(chǎn)出超越(FF91)的產(chǎn)品!弊罱K變成了笑話(huà)。而同樣“深套”造車(chē)的李斌,早期從劉強東那里融資只花了十幾秒,四年后卻一下子成了2019年最慘的人,“沒(méi)人愿意伸出半根救命稻草”。

  

  5年過(guò)去,縱有產(chǎn)業(yè)保護的蔭蔽,但一個(gè)清晰的現實(shí)卻不得不承認,造車(chē)新勢力無(wú)論從質(zhì)量、口碑、規模等方面,都離特斯拉越來(lái)越遠[14],反而貢獻無(wú)數段子:“凌晨拋錨,艾葉泡腳;地庫自燃,煙熏火燎;柴油板車(chē),大充電寶!

  總結來(lái)說(shuō),中國在電池、電控和電機等核心領(lǐng)域相對爭氣,整車(chē)領(lǐng)域無(wú)論是老玩家還是新勢力,都難扛重任——留給它們的時(shí)間,已經(jīng)越來(lái)越少了。

05

  開(kāi)門(mén):把鯰魚(yú)放進(jìn)一池魚(yú)塘

  馬斯克跟萬(wàn)鋼第一次握手的十年后,他終于深度綁定上了這個(gè)全球最強大的制造王國。

  2018年5月10日,特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7 月份簽署了純電動(dòng)車(chē)項目投資協(xié)議,確認將在臨港地區建設特斯拉超級工廠(chǎng) 。10 月宣布拿地,12 月基本完成土地平整,2019 年 1 月 7 日超級工廠(chǎng)正式開(kāi)工建設。

  第二年1月,馬斯克再度造訪(fǎng)紫光閣,跟他一起去的還有3輛不同型號的特斯拉,這次他握手的對象,已是共和國總理。

  特斯拉拿到了夢(mèng)寐以求的“中國綠卡”——國產(chǎn)化的Model 3將同樣地獲得國家補貼。李想直接上微博哭喊:馬斯克都要打到家門(mén)口了啊!各位汽車(chē)行的前輩和大哥們,咱們能不能不要再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

  李斌則“宣戰”馬斯克:特斯拉是溫室里的花朵,勝利屬于中國車(chē)企。他直接放話(huà):保時(shí)捷的工廠(chǎng)肯定比不上江淮的工廠(chǎng)。相比之下,小鵬汽車(chē)的創(chuàng )始人何小鵬稍顯穩重,他在回答記者提問(wèn)時(shí)表示:我覺(jué)得國家的考慮是有智慧的[20]。

  從產(chǎn)業(yè)保護,到開(kāi)放特斯拉入華,國家的意圖非常清晰:利用特斯拉,再造當年蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈的輝煌。

  2009年,蘋(píng)果基于成本和平衡供應商的考慮,開(kāi)始扶持中國產(chǎn)業(yè)鏈,造就了一個(gè)個(gè)波瀾壯闊的傳奇。打工妹周群思帶領(lǐng)藍思科技打入蘋(píng)果供應鏈,實(shí)現財富暴增。港股上市的舜宇光學(xué)10年漲了100倍,公司廚師和清潔工都變成了百萬(wàn)富翁。

  但蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈并非只是一個(gè)造富故事,它將中國消費電子零配件企業(yè)帶到了一個(gè)全新的高度,后面華為、小米、OV等手機巨頭充分受益了蘋(píng)果的供應商資源和技術(shù)外溢效應,并在殘酷的拼殺中淬煉出核心競爭力,最終拉近了跟蘋(píng)果的距離。

  特斯拉被譽(yù)為“汽車(chē)界的蘋(píng)果”,和蘋(píng)果在商業(yè)模式、公司風(fēng)格上有極強的相似性。創(chuàng )始人同為科技英雄,都牢牢掌握核心競爭力、對供應商極強的控制能力,從高端到低端,自上而下的精品打造模式、自建閉環(huán)的生態(tài)鏈系統。

  蘋(píng)果的故事,可能會(huì )再次上演。目前,在特斯拉的供應商體系中,三電核心供應商仍全部是外資企業(yè)。中國廠(chǎng)商目前集中在汽車(chē)零部件和智能電子兩大領(lǐng)域。無(wú)論是從規模還是技術(shù)上,都尚未觸碰到特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

  兩個(gè)全球新能源領(lǐng)域的主角,終于開(kāi)始了最后的較量:一個(gè)想要對方的廣闊市場(chǎng),一個(gè)想要對方的產(chǎn)業(yè)外溢。四次握手之后,他們終于走到了一起。

06

  尾聲:制造業(yè)霸主的最后闖關(guān)

  對于產(chǎn)業(yè)政策的討論,這兩年日漸消聲,最后一次碰撞,發(fā)生在2016年11月9日的北大朗潤園。

  在這里,林毅夫和張維迎展開(kāi)了一場(chǎng)激烈的辯論,林毅夫認為不用產(chǎn)業(yè)政策就能成功追趕發(fā)達國家的發(fā)展中國家,根本不存在;張維迎則認為產(chǎn)業(yè)政策是披著(zhù)馬甲的計劃經(jīng)濟,沒(méi)有一次能夠成功。兩人各執一詞,難分勝負。

  單就從新能源汽車(chē)的領(lǐng)域來(lái)看,從補貼大戰培育一個(gè)新賽道,到產(chǎn)業(yè)保護扶持三電企業(yè),再到打開(kāi)國門(mén)接受“鯰魚(yú)”加大競爭,環(huán)環(huán)相扣,我們可以大膽的下結論:盡管有種種非議,但在某些領(lǐng)域,中國新能源政策已經(jīng)獲得了成功。

  目前,在國際新能源汽車(chē)的競賽格局上,中國部分產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了進(jìn)入決賽的資格。而對表現差強人意的整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō),不管是正在發(fā)力的上汽、北汽等傳統勢力還是瑟瑟發(fā)抖的造車(chē)新勢力,他們都必須面對一個(gè)殘酷的現實(shí):

  一方面,以通用、大眾、豐田等代表的傳統汽車(chē)廠(chǎng)商,正在攜強大的資金和研發(fā)能力發(fā)力新能源;另一方面,特斯拉入華后,隨著(zhù)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的刺激和競爭的加劇,這個(gè)賽道一定會(huì )催生一批新能源汽車(chē)領(lǐng)域的華為和小米。

  這兩方強敵的圍攻下,當下這批玩家再不努力,最終只能被埋進(jìn)歷史的垃圾堆。

 強大的汽車(chē)工業(yè)也是現代工業(yè)強國的標志之一。美國的崛起伴隨著(zhù)通用、福特等一批汽車(chē)企業(yè)的崛起;二戰后德國、日本工業(yè)的復興,也伴隨著(zhù)大眾、豐田等頂級企業(yè)的發(fā)展壯大,最終登頂全球之巔,成就了兩個(gè)工業(yè)強國[21]。

  而造車(chē)水平是一個(gè)國家工業(yè)水平的集中體現。新能源領(lǐng)域的這場(chǎng)超車(chē)戰不是一代人就能完成的,需要二代甚至幾代人持續不懈的努力。在汽車(chē)領(lǐng)域憋屈了半個(gè)多世紀的中國太需要一個(gè)能夠引領(lǐng)世界的新汽車(chē)行業(yè),一批引以為傲的中國車(chē)企。

  66歲的萬(wàn)鋼于2018年3月卸任,前美國能源部顧問(wèn)、《偉大的競賽:對未來(lái)汽車(chē)的全球追逐》一書(shū)作者Levi Tillemann這樣評價(jià)[27]:“他是中國的電動(dòng)車(chē)之父。沒(méi)有他,中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不太可能驅動(dòng)自己來(lái)彎道超越,這是他的主意!

  補貼給了,政策給了,人才有了,又把全校成績(jì)第一的學(xué)霸引進(jìn)來(lái)當你的同桌,如果再實(shí)現不了趕超,就不僅是數代產(chǎn)業(yè)人的遺憾,也將是我們這個(gè)全球第一制造大國的遺憾。

       來(lái)源:創(chuàng )業(yè)邦

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